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联博以太坊:为什么说VV7 PHEV 是一款值得推荐的SUV?

05-29 科技



在电动化的浪潮下,中国品牌率先在新能源汽车市场占得了先机,无论是海内插电混动(PHEV)照样纯电动(BEV)市场,中国品牌一直占有着主导地位。然而,面临全球最大、最具消费潜力的汽车市场,合资品牌又岂会束手旁观?



合资、自主群雄逐鹿,PHEV成新“战场”


从2018年最先,合资品牌就团体提速,向PHEV市场发力,民众途观L PHEV、帕萨特PHEV接连登场,为这场群雄逐鹿的好戏拉开了序幕。


2019年,海内共有16家合资车企投放了插混车型,雷凌双擎E 、卡罗拉双擎E 、起亚K3 PHEV、领动PHEV等车型的加入,让战况变得加倍猛烈;连超豪华品牌宾利也不破例,推出添越PHEV来抢夺中国市场。


在这波新车小高潮的推动下,合资品牌插混车型销量迅速增长。机动车交强险数据显示,2019年5月-12月,合资品牌插混车型的总交付量逾越了中国品牌,使自主插混“独占鳌头”的市场款式受到了不小的打击。


中国品牌、合资品牌的插混车型销量此消彼长。


行业形势严峻,难免有人忧郁,中国品牌能否在“群狼环伺”中站稳脚跟、实现突围?小鹿则以为,市场竞争虽看似猛烈,但对汽车行业来说未尝不是好事,我们要给予中国品牌多一点信心。


事实上,在插电混动的手艺积累方面,合资品牌没有比我们强若干,相反,中国品牌与合资品牌是站在统一条起跑线上的。不仅如此,在主流中国品牌的起劲追赶下,自主插混手艺日臻成熟,甚至领先合资品牌不少。


现在,比亚迪、WEY、吉祥汽车等中国车企都推出了自主研发的PHEV产物,WEY Pi4更是全球首个混动专属手艺平台,诞生于该平台的WEY VV7 PHEV,被誉为“中国新能源豪华SUV的标杆”,不管豪华水平、动力操控照样燃油经济性,均很好地知足了国人消费升级的需求。


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