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潍坊天气:深度试驾凯迪拉克CT5,这台美式大后超是你的菜吗?

04-27 科技

【有车以后 有车试驾】凯迪拉克CT5的泛起,对热爱驾驶的人几乎是一种福利,由于在这个一切向豪华与恬静妥协的年月,敢于标榜运动的车型已经凤毛麟角了。所以在拿到这台顶配版CT5的时刻,我心里是有许多期待的,但试驾事后却感受有点五味杂陈,先从动力提及吧。

   功率高扭矩大≠跑得快

CT5全系搭载了代号为“LSY”的2.0T发动机(241马力、350Nm),与之匹配的是通用自产的10AT手自一体变速箱。无论从参数照样档位数来看,这套动力总成都是极为诱人的。

7.52秒的成就绝对不算慢,但仅与搭载低功率2.0T发动机(184马力)的宝马325Li旗鼓相当,就难免让人以为差点意思了。拖累CT5加速的主要是变速箱,加速测试时D挡全油门状态下5000rpm左右就最先升挡,过早的升挡在很大水平上影响了加速持续性,另外其在低挡位时的换挡速率也不算快。

这台顶配CT5配有Brembo代工的前四活塞刹车,轮胎接纳的是米其林PILOT SPORT4S高端性能胎,强强联合之后辅助CT5取得了34.38米的百公里制动距离,异常精彩。固然也必须提醒人人,只有顶配版才有这样的硬件待遇。

   闭缸 10AT≠很省油

CT5的2.0T发动机带有可变缸手艺,可实现“四缸性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸节能模式”的自主切换。另外,10AT变速箱行使挡位多的优势,在巡航状态时可以将转速压得很低。

例如车辆以60km/h的速率巡航时,发动机转速仅为1250rpm左右,此时变速箱处于7挡的位置偶然还可以上8挡,理论上讲,越低的巡航转速越有利于节油。然而CT5最终8.0L/100km的油耗显示却相当一样平常。

   底盘操控至心棒

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